1. シリンダー固着現象
シリンダー固着の定義：潤滑不良、不純物、その他の理由により、コンプレッサーの相対的な可動部品が作動しなくなる現象を指します。コンプレッサーのシリンダー固着は、コンプレッサーが損傷していることを示しています。コンプレッサーのシリンダー固着は、主に相対的な滑り摩擦ベアリングとクランクシャフトの摩擦面、シリンダーと下部ベアリング、および相対的な転がり摩擦ピストンとシリンダーの摩擦面で発生します。
シリンダー固着現象（コンプレッサー始動不良）との誤判定：これは、コンプレッサーの始動トルクがシステム抵抗を克服できず、コンプレッサーが正常に始動できない状態を指します。外部条件が変化すると、コンプレッサーが始動する可能性があり、コンプレッサー自体に損傷はありません。
コンプレッサーの正常な起動条件: コンプレッサーの起動トルク > 摩擦抵抗 + 高圧および低圧力 + 回転慣性力 摩擦抵抗: コンプレッサーの上部ベアリング、下部ベアリング、シリンダー、クランクシャフト間の摩擦と、コンプレッサーの冷凍油の粘度に関係します。
高圧と低圧の力：システム内の高圧と低圧のバランスに関係する。
回転慣性力：ローターとシリンダーの設計に関連する力。
2. シリンダー固着の一般的な原因
1. コンプレッサー自体の理由
コンプレッサーの加工不良、接合面にかかる局所的な力の不均一性、あるいは加工技術の不備により、製造過程で不純物がコンプレッサー内部に混入するケースが考えられます。このような状況は、有名ブランドのコンプレッサーでは稀にしか発生しません。
コンプレッサーとシステムの適応性: ヒートポンプ給湯器はエアコンをベースに開発されているため、ほとんどのヒートポンプメーカーはエアコン用コンプレッサーを引き続き使用しています。エアコンの国家規格では最高温度が43℃と定められており、つまり凝縮側の最高温度は43℃です。つまり凝縮側の温度は55℃です。この温度では、最大排気圧力は一般的に25kg/cm2です。蒸発側の周囲温度が43℃の場合、排気圧力は一般的に約27kg/cm2です。これにより、コンプレッサーは高負荷運転状態になることがよくあります。
高負荷条件下での運転は、冷凍機の油の炭化を容易に引き起こし、コンプレッサーの潤滑不足やシリンダーの固着につながる可能性があります。過去2年間で、ヒートポンプ専用のコンプレッサーが開発されました。内部オイル戻り穴や排気穴などの内部構造を最適化・調整することで、コンプレッサーとヒートポンプの運転条件がより適切になりました。
2. 輸送や取り扱いなどの衝突の原因
コンプレッサーは精密機器であり、ポンプ本体は精密に加工されています。取り扱いおよび輸送中の衝突や激しい振動により、コンプレッサーポンプ本体のサイズが変化することがあります。コンプレッサーの始動時または運転時には、クランクシャフトがピストンを特定の位置まで駆動します。抵抗が著しく増加し、最終的に固着します。そのため、コンプレッサーは工場から本体への組み立て、本体の保管から代理店への輸送、代理店からユーザーへの設置に至るまで、慎重に取り扱う必要があります。衝突、横転、転倒など、コンプレッサーメーカーの関連規定に従い、取り扱い時の傾斜角度は30°を超えてはなりません。
3．設置および使用の理由
エアコンやヒートポンプ業界では、「品質3点、設置7点」という格言があります。これはやや誇張ではありますが、設置が機器の使用に大きな影響を与えることを示しています。漏水などは機器の使用に影響します。一つずつ説明していきましょう。
レベルテスト：コンプレッサーメーカーは、コンプレッサーの運転傾斜が5未満であるべきであり、本体は水平に設置され、傾斜は5未満であるべきであると規定しています。明らかな傾斜で長期間運転すると、局所的な力が不均一になり、局所的な摩擦が大きくなります。検出。
真空引き：真空引き時間が長すぎると冷媒不足となり、コンプレッサーの冷却能力が低下し、排気温度が上昇し、冷凍機油が炭化・劣化し、潤滑不足によりコンプレッサーが固着する恐れがあります。システム内に空気が混入している場合、空気は非凝縮性ガスであるため、高圧や異常な圧力変動を引き起こし、コンプレッサーの寿命に影響を与えます。したがって、真空引きを行う際は、規格の要件に従って正確に真空引きを行う必要があります。
投稿日時：2023年2月11日